![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
チェーンリング交換のタイミングは、走行距離で15,000㎞~20,000㎞と言われています。
脚力や乗り方によっても違いますし、普段のメンテナンス頻度によっても差があるので、あくまで目安です。
今回は約14,000㎞走行した状態のチェーンリングを交換します。
貧脚でインドアトレーニングメインの私ですが、カスタマイズしたくなったので交換します!
![アフロさん](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/06/b63e7e70be2fdacb3be4952bcba00e1d.jpg)
カスタマイズしたくなった時が、買い替え時だ(笑)
今回のチェーンリング交換は、クランクアームは交換せずにアルテグラのままとし、歯のついたチェーンリングのみDURA-ACEにするという「ミックスコンポ」という手法を取ります。
DURA-ACEチェーンリングを入手
元々使用していたチェーンリングは、ULTEGRA6800(52-36T)ということで、同じ歯数のDURA-ACE9000シリーズのチェーンリングを入手しました。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_200118-1024x768.jpg)
交換前のULTEGRA比率100%のクランクセット「ULTEGRA6800(52-36T)」
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
チェーンリングだけをDURA-ACEにした場合の完成イメージを脳内に作り出しておきます。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_200212-1024x768.jpg)
デュラテグラのイメージはこれでばっちり!
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/08/naku.jpg)
「DURA-ACE」と「ULTEGRA」の組合せ。
敢えて名前を付けるとしたら、
デュラテグラなのかアルエースなのかどちらが正解なのかは誰も知らない。
左クランクアームの取り外し
左クランクアームの取り外しは3箇所のネジを緩めます。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201411-1024x768.jpg)
クランクアーム根本部分の2箇所のネジを緩める
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
次に左クランクアームの取り外しに欠かせない工具「TL-FC16」です。
クランクを外してメンテナンスするときに必須であり、300円もしないので持っておきたいツールの一つでs。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201536-1024x768.jpg)
シマノのクランク取り外し工具「TL-FC16」。クランク取り付けの際にも使える
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201549-1024x768.jpg)
シマノのクランク取り外し工具「TL-FC16」の裏面の様子
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201635-1024x768.jpg)
クランクアームの凹部にツールをはめ込む
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201644-1024x768.jpg)
時計回りに回すと緩む
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201713-1024x768.jpg)
簡単に外すことが出来る
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201724-1024x768.jpg)
外した後のクランクシャフトの中の様子。インドアトレーニングばっかりなだけに綺麗
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_201830-1024x768.jpg)
手前に引き抜く
右クランクアームの取り外し
右クランクアームの取り外しは簡単ですが、注意が必要です。
取り外しの際にチェーンがBB付近のフレームを傷つける恐れがあります。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
チェーンによるフレーム傷発生を防ぐプチアイデアをご紹介します。
メンテナンス時に使う「ウエス」を活用します。
安価で一度購入するとなかなか減らないので、他のパーツと合わせ買いしておくといいでしょう。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202038-1024x768.jpg)
ペーパーウエスをチェーンに挟み込む形で乗せる
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202100-1024x768.jpg)
ペーパーウエスを右に引っ張りながらチェーンを落とす
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202144-1024x768.jpg)
右クランクを引き抜いた直後の様子
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202157-1024x768.jpg)
BB付近のこの部分にチェーン傷が入ることを防ぐことができる
スパイダーアームの取り外し
スパイダーアームの取り外しはクランク裏面の4箇所のネジを取り外すだけです。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202241-1024x768.jpg)
4本のスパイダーアーム部分だけは交換せずに継続利用
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202250-1024x768.jpg)
4つのネジを外すだけだが、結構トルクが必要
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202341-1024x768.jpg)
2枚のギアだけDURA-ACEに交換
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
ネジが硬いので、手を滑らせたときに歯でザックリいかないように、軍手などの手袋は必須です。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202401-1024x768.jpg)
ネジ穴は6角形ではないので注意
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202743-1024x768.jpg)
ネジ穴は星型であるので、スターレンチが必要。作業効率を上げるためラチェットタイプの工具がおすすめ
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_202934-1024x768.jpg)
100円均一の使い捨てビニール手袋で怪我防止
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_203224-1024x768.jpg)
取り外したクランクアームの4本のネジ
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_203322-1024x768.jpg)
アルテグラのインナーチェーンリングを取り外す
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_203343-1024x768.jpg)
アウターチェーンリングはスポッと抜けなかったので、軽くコンコンと叩いてあげると少しずつ緩んで抜ける
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_203553-1024x768.jpg)
今までお世話になりました
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_203459-1024x768.jpg)
アルテグラのアウターチェーンリングが外れた様子
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_203637-1024x768.jpg)
新しく導入するDURA-ACEチェーンリング
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204039-1024x768.jpg)
新旧チェーンリングの比較(表面)
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204222-1024x768.jpg)
新旧チェーンリングの比較(裏面)
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
早速、DURA-ACEのチェーンリングを装着していきます。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204555-1024x768.jpg)
まずは、アウターチェーンリングから装着
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204621-1024x768.jpg)
クランクアームをアウターチェーンリングの穴を通してネジ穴部分を合わせる
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204649-1024x768.jpg)
ネジ穴を合わせた状態。カッコいい!
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204657-1024x768.jpg)
DURA-ACEの輝きは官能的で美しい
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_204705-1024x768.jpg)
アウターチェーンリングを装着した状態のクランク裏面
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/78692eb8438a92f7e11a516981ad7fad-1024x576.jpg)
大事なことはシマノユーザーマニュアルにすべて書いてある
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/87352a220d8bcc9ca784558d58d82fc7-1024x576.jpg)
2点に注意して取り付け
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_205217-1024x768.jpg)
近くで見るとこんな感じ
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_205544-1024x768.jpg)
ボルトにはAZ万能グリース
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
チェーンリングの取り付け指定トルクは12-14N・m。
取り付け100㎞走行後に再度ゆるみがないか確認しましょう!
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_210115-1024x768.jpg)
目盛りいっぱいのところが12N・m
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_210217-1024x768.jpg)
グイっと締めるが、結構力が必要(作業しながら写真撮るの大変)
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_210403-1024x768.jpg)
取付完了
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_210423-1024x768.jpg)
ミックスコンポ「デュラテグラ」完成の図
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
デュラテグラクランクをBBに戻します。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_210506-1024x768.jpg)
ペーパーウエスを右に引っ張りながら、インナーチェーンリングにチェーンを乗せる
完成
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
左クランクは取り外した際と逆の手順で装着しますが、写真は省略します。
「クランクアーム装着→クランクキャップ装着→2本のネジを締める」の手順です。
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2020/07/IMG_20200630_213910-1024x768.jpg)
高級感が増したクランク周辺
気になる点
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/08/naku.jpg)
ミックスコンポ「デュラテグラ」にもデメリットがあるよ!
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
性能には問題ありませんが、微妙な段差があり、完璧な美観を求める方にはお勧めしません。
私はクランクを見つめ続ける趣味はないので気にならない派です。
ミックスコンポの感想
![](https://roadbikeletter.com/wp-content/uploads/2019/05/IMG_20190507_071645.jpg)
予想通りで違いは体感できませんでした(笑)
気分転換に近いカスタマイズだったので、クランク周りに高級感が出ただけで満足です♪
プロレーサーでさえ、目をつぶると「DURA-ACE」と「ULTEGRA」の違いが分からないということもあり、私のような素人にはその違いを体感できませんでした。
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